Modifiche RAM 2500 Cummins

situazione attuale del mio cambio del ram 2500...





Ultima modifica di ice.v8 il Dom 03 Lug 2011, 18:26 - modificato 1 volta.

La prima domanda ke mi viene in mente è...

"Ma ti ricordi poi come si rimette tutto ?!?!"

si dai, è gia la terza volta che lo rifaccio in due anni, le prime due per colpa non mia e questa invece per aver incollato le frizioni alla gara di accelerazione...

ora lo ricordo a memoria, la prima volta invece ho seguito il manuale su tutto e mentre smontavo lasciavo i pezzi in ordine per poi ripetere tutto al contrario

Dev'essere anche un bel divertimento!!!

bel casino.... ....ed io pensavo che quello 3 marce del cj fosse complicato

Non aver paura, ti aiuterà "IL MITICO MICHAEL JORDAN"!!! :bball:

si è li che veglia su di me nei lavori ...

Usi il Ram per fare gare d'accelerazione ????
Tra peso aerodinamica ecc...non è proprio il suo lavoro...

Ottimo passatempo comunque !

i 650 cavalli e i 140 kg di coppia che ha ora (e poi col metanolo sarò sui 700) diciamo che compensano abbastanza il peso e l'aerodinamica anche con le 35... sono a circa 12,8 - 13,0 sul quarto di miglio....

Dovresti provare a rimontarlo bendato!!!


@ Dannyt231
Il Ram per le gare di accelerazione ... direi che da del filo da torcere a tanti veicoli molto + aereodinamici.





A dare un'occhiata qui mi sembra che se al cavano benino.

E questo è quello che aveva Ice qualche tempo fa.

e questi sono dell'attuale Ram

Premetto che sono gare che non mi hanno mai attirato...
comunque non stavo criticando il tuo Ram
Stavo solo esponendo un pensiero...se mai dovessi iniziare un progetto per gare d'accelerazione non partirei mai dai un auto del genere proprio perchè solitamente con 650 hp i tempi sul 1/4 miglio con auto "normali" sono circa 2 secondi più bassi...
Se invece la cosa è partita al contrario , cioè hai preso un Ram e poi hai intrapreso quella "strada" tutto ha più senso
Poi ognuno libero di fare quello che più gli pare !

Domanda , non triti mai gli ingranaggi con tutta quella coppia ?

ehehe si con una macchina sportiva e quei cavalli i tempi sono di gran lunga migliori, io però ho scelto proprio il ram da preparare per le gare di accelerazione perchè qui in italia non c'è ancora diffusione del fenomeno "pickup diesel" e quindi molti non sanno cosa può fare un diesel ben preparato... poi mi è utile per trasportare cose nel cassone, per trainare e non consuma nemmeno troppo... diciamo che è un mezzo polivalente... visto che va fortissimo, sulla neve non ha problemi e pure in montagna si destreggia benone...

ingranaggi quali intendi ? nel cambio automatico non ci sono ingranaggi praticamente, solo una serie di cestelli frizioni e tre planetari, piu una pompa e alcune cosette che vedi nelle foto...
se intendi coppie coniche sono molto robuste di serie perchè monta un 9,5 pollici anteriore ed un 10,5 pollici al posteriore essendo heavy duty... il motore fino 700 cavalli non ha problemi, se non i bulloni della testa che sotto gli attuali 4,3 bar di turbo potevano allungarsi ma son stati sostituiti con dei prigionieri della ARP ;-)

ice.v8 ha scritto:

ingranaggi quali intendi ? nel cambio automatico non ci sono ingranaggi praticamente, solo una serie di cestelli frizioni e tre planetari, piu una pompa e alcune cosette che vedi nelle foto...
se intendi coppie coniche sono molto robuste di serie perchè monta un 9,5 pollici anteriore ed un 10,5 pollici al posteriore essendo heavy duty... il motore fino 700 cavalli non ha problemi, se non i bulloni della testa che sotto gli attuali 4,3 bar di turbo potevano allungarsi ma son stati sostituiti con dei prigionieri della ARP ;-)

Intendevo gli ingranaggi del cambio...
scusa ma non avevo neanche pensato all'automatico e non avevo guardato bene le foto
Certo che ne fa di fumo !!!

ma una foto ed un video del tuo RAM in azione????

gli ultimi due flmati che ha messo mauiercole sono del mio (anche quello azzurro lo era ma l'ho venduto 3 anni fa)... in effetti fuma un pochino.... ehehe
domani metto due foto magari ;-)

bello questo capitolo!

orco boia al posteriore hai un 10,5?!?!?! ......lo voglio pure io!!

eh si 10.5 dietro e 9.5 davanti... il 1500 ha il 9.5 dietro e un 8.25 davanti... invece il meglio è il 3500 con il 9.5 davanti e l' 11.5 dietro

Proprio bello...Complimenti !!!

èh si davvero bello....deve essere divertente da guidare su strada,ti togli parecchie soddisfazioni hai semafori

Cambio rifatto ed installato... è venuto direttamente dagli Stati Uniti il titolare della Garmon's Diesel Performance, Jeff Garmon a darmi una mano e mi ha portato tutti i suoi componenti speciali, frutto di 20 anni nel settore dei diesel da competizione.... ora il cambio è una vera e propria trasmissione da corsa con un sacco di modifiche interessanti...

abbiamo installato il planetario posteriore del 48re che a differenza di quello del 47re ha 6 planetari ed è in acciaio invece che di alluminio:













Billet Flexplate:





Convertitore di coppia Billet a triplo disco:







Fasi del lavoro:



































































Ho anche installato uno strumento per monitorare la pressione nel rail del gasolio:



Nel frattempo avevo anche cambiato i cerchi con quelli dell'H2 che hanno lo stesso attacco bulloni ma centraggio piu piccolo, quindi li ho fresati a misura in modo che passassero nell'hub, l'ho anche abbassato 2 cm dietro perchè era un po troppo puntato:

MINCHIA CHE SPETTACOLO!!!Ma usato civilmente come va?Sul bagnato, neve?

ma guarda io lo usavo tutti i giorni prima di rompere il cambio e va davvero bene... ora ricomincerò di nuovo ;-)
è davvero velocissimo per essere un mezzo di 31 ql...
sul bagnato e neve va bene se non esageri con il gas perchè ora ha davvero tanti cavalli e coppia, se lo usi normalmente va benissimo con le all terrain, sono andato in montagna nella neve senza problemi... al massimo comunque posso depotenziare di centralina e togliere gasolio o rimettere dei limitatori di coppia

Spettacolo!davvero stupendo, complimenti!MI chiedevo come non facessi a girarti a ogni rotonda con tutta quella potenza!!!