35 sul JL - High Fender - assetti

@Davefraud ha scritto:

ma non si può attivare in alcun modo il processo di omologazione senza passare da un preparatore? figurati che a me dicono che dovrei fare rialzo per omologare le 285 70 17.. che sono le misure originali Rubicon al di fuori del Europa (Greta docet...)

Ciao Dave,
cerco di fare un pò di "chiarezza" anche se stiamo andando in offtopic e l'argomento è stato già trattato in altre sezioni:

Perchè bisogna passare da un preparatore?

Perchè l'azienda in questione (il preparatore), per poter omologare determinati componenti, ha seguito un iter burocratico che il nostro paese prevede, creando uno o più ALLESTIMENTI omologabili, il che implica anche con gomme che a noi sembrano "piccole" di dover apportare altre modifiche.
Questo poichè costa sicuramente meno creare un'unica "omologazione" di allestimenti che non dei singoli componenti come invece può avvenire in paese esteri, per questo si è "obbligati" a montare ciò che da burocrazia, quell'allestimento prevede (vedi per esempio cambio paraurti per gomme da 35" giusto per fare un esempio).
Inoltre, un preparatore fornisce tutta la documentazione cartacea visiva e di targhette etc per eseguire il regolare collaudo e fare in modo che tu, in caso di incidente, possa dimostrare che ciò che avevi sulla Jeep, fosse regolarmente registrato presso gli uffici della motorizzazione civile.
Se prendessi un paraurti di marca americana, mettiamo l'esempio, e lo omologassi tramite "ammiocuggino che può", in caso di incidente andresti incontro a gravi risvolti legali/penali.

Inoltre, per montare i componenti di un allestimento omologabile, serve rivolgersi ad un'officina dove il meccanico abbia firma depositata alla motorizzazione per far si che tali montaggi siano anch'essi certificati.

Pertanto, in Italia, senza un allestimento fatto da un preparatore/azienda specializzata e regolarmente registrata e senza un'installazione ad hoc fatta da persona con firma depositata, è impossibile eseguire un'omologazione a norma di Legge.

Posso comprendere che può "infastidire" dato che all'estero fanno un pò come gli pare (vedi USA) oppure hanno trafile burocratiche meno complesse e ti permettono più strade economiche, ma da noi...ahimè...è così.

Ho riassunto molto un discorso assai complesso ma spero di avervi dato qualche dato in più per capire la situazione

Concludendo...anche i preparatori sanno che certe misure di gomme ci starebbero con i parafanghi high fender, ma il fatto, come detto sopra, è che è registrato ed omologato un allestimento che prevede "x" cose, per questo ti dicono che non è possibile farlo.
Se in Italia non ci fossero costi folli anche per loro per varare i vari allestimenti tutto sarebbe più facile.
E' già da ringraziare che delle aziende abbiano avuto la pazienza di seguire tutti questi iter made in italy e speso molti ma molti soldi per darci un'opportunità legale.

@Garri ha scritto:

Non è proprio così.. per quanto riguarda alcuni preparatori il tuo discorso è corretto. Altri preparatori ( e non parlo di mio cugino, ma di preparatori sul mercato da sempre e che omologano in Motorizzazione ) possono omologarti assetto e gomme anche senza montare un nuovo paraurti, oppure mantenendo i cerchi originali, senza per forza montare nuovi cerchi.
Ho diversi preventivi di ditte serie, le stesse che conosciamo tutti come le migliori sul nostro mercato.
Quindi un certo margine di manovra - in effetti - c'è.

Il fatto che alcuni preparatori facciano solo il "pacchetto completo" è una loro scelta commerciale che ha sicuramente la sua ragione di essere, ma non è la linea obbligatoria.
Alcuni preparatori omologano solo la loro roba, altri ti omologano ogni marca, anche questa è una scelta commerciale personale che nessuno discute.

Tutti i preparatori sono concordi che serve un rialzo per le 35, tuttavia questo solo perchè i Wrangler EU non hanno gli High Fender e ahimè non possono averli ufficialmente.

Di questo parlavo nel post sopra, in linea teorica le 35 sul Ruby ci stanno, senza rialzo, con High Fenders e - aggiungo - anche con i cerchi originali. In Italia no, qui dobbiamo obbligatoriamente alzare la macchina e amen .. (che comunque detto tra noi, male non fa - in fuoristrada 2 o 3 pollici sono una manna, l'unico problema è che bisogna spendere tutti i soldi subito e non si può fare il lavoro per steps).

Su una cosa ti dò ragione al 100% - bisogna passare da un preparatore per avere la certezza di essere in regola con la legge e su questo non si discute.

Purtroppo ho parlato di "ammiocuggino" perchè spesso e sovente ci sono preparatori furbetti che offrono servizi apparentemente a norma di Legge e poi sappiamo tutti come va a finire in caso di incidente...

Detto questo non è che dei preparatori hanno fatto la scelta commerciale di fare per forza il "pacchetto completo", in pratica far omologare un allestimento costa meno che far omologare le varie opzioni separate per intenderci.
Per allestimento intendo come dici tu quando cè "l'obbligo" di montare solo certi pezzi e tutti insieme o niente.
E' molto una scelta economica perchè la burocrazia italiana è fatta come è fatta.

Non conosco comunque nessun preparatore che omologa come hai scritto tu "ogni marca" per il semplice fatto che non esistono di tutti i paraurti le schede tecniche che chiedono qui in Italia...non dico per dire ma perchè ho gestito un point di nota ditta del settore e dato che andavo io personalmente in motorizzazione a Torino, so che materiale dovevamo consegnare e cosa doveva avere di relativa documentazione i componenti etc.
Diciamo che alcuni preparatori o ditte ti offrono la sacrosanta possibilità tipo di omologare un ARB...

Credimi che dispiace anche a me che non ci sia la libertà estera.

Il mio intervento è stato fatto per far capire che non è "cattiveria" del preparatore se non può offrire certe strada, ma sono scelte commerciali / economiche dettate dai nostri metodi burocratici.

Detto questo, direi di tornare in topic, piuttosto si aprirà un altro topic apposta sull'argomento per quanto trattato già sul forum.

@ZANFO ha scritto:

@Garri ha scritto:

Non è proprio così.. per quanto riguarda alcuni preparatori il tuo discorso è corretto. Altri preparatori ( e non parlo di mio cugino, ma di preparatori sul mercato da sempre e che omologano in Motorizzazione ) possono omologarti assetto e gomme anche senza montare un nuovo paraurti, oppure mantenendo i cerchi originali, senza per forza montare nuovi cerchi.
Ho diversi preventivi di ditte serie, le stesse che conosciamo tutti come le migliori sul nostro mercato.
Quindi un certo margine di manovra - in effetti - c'è.

Il fatto che alcuni preparatori facciano solo il "pacchetto completo" è una loro scelta commerciale che ha sicuramente la sua ragione di essere, ma non è la linea obbligatoria.
Alcuni preparatori omologano solo la loro roba, altri ti omologano ogni marca, anche questa è una scelta commerciale personale che nessuno discute.

Tutti i preparatori sono concordi che serve un rialzo per le 35, tuttavia questo solo perchè i Wrangler EU non hanno gli High Fender e ahimè non possono averli ufficialmente.

Di questo parlavo nel post sopra, in linea teorica le 35 sul Ruby ci stanno, senza rialzo, con High Fenders e - aggiungo - anche con i cerchi originali. In Italia no, qui dobbiamo obbligatoriamente alzare la macchina e amen .. (che comunque detto tra noi, male non fa - in fuoristrada 2 o 3 pollici sono una manna, l'unico problema è che bisogna spendere tutti i soldi subito e non si può fare il lavoro per steps).

Su una cosa ti dò ragione al 100% - bisogna passare da un preparatore per avere la certezza di essere in regola con la legge e su questo non si discute.

Purtroppo ho parlato di "ammiocuggino" perchè spesso e sovente ci sono preparatori furbetti che offrono servizi apparentemente a norma di Legge e poi sappiamo tutti come va a finire in caso di incidente...

Detto questo non è che dei preparatori hanno fatto la scelta commerciale di fare per forza il "pacchetto completo", in pratica far omologare un allestimento costa meno che far omologare le varie opzioni separate per intenderci.
Per allestimento intendo come dici tu quando cè "l'obbligo" di montare solo certi pezzi e tutti insieme o niente.
E' molto una scelta economica perchè la burocrazia italiana è fatta come è fatta.

Non conosco comunque nessun preparatore che omologa come hai scritto tu "ogni marca" per il semplice fatto che non esistono di tutti i paraurti le schede tecniche che chiedono qui in Italia...non dico per dire ma perchè ho gestito un point di nota ditta del settore e dato che andavo io personalmente in motorizzazione a Torino, so che materiale dovevamo consegnare e cosa doveva avere di relativa documentazione i componenti etc.
Diciamo che alcuni preparatori o ditte ti offrono la sacrosanta possibilità tipo di omologare un ARB giusto per fare un esempio così come altre marche note che possono non essere di propria produzione ma comprate da terzi.
Chi dice però, in Italia, che può omologare qualsiasi paraurti mente, non cè altro da dire per le ragioni descritte sopra.

Credimi che dispiace anche a me che non ci sia la libertà estera.

Il mio intervento è stato fatto per far capire che non è "cattiveria" del preparatore se non può offrire certe strade, ma sono scelte commerciali / economiche dettate dai nostri metodi burocratici e dal potere economico dell'azienda ovviamente.

Detto questo, direi di tornare in topic, piuttosto si aprirà un altro topic apposta sull'argomento per quanto trattato già sul forum.