Controlli pre/post acquisto

Ciao a tutti ragazzi,
Sono un nuovo iscritto (troverete la mia presentazione nell’apposita sezione).
Volevo fare una piccola richiesta di “aiuto”.
Lunedì dovrei ultimare tutte le pratiche che mi permetteranno di acquistare la mia prima Jeep Wrangler.
Parliamo della Sahara Diesel 2.8 200cv 2/3 porte, anno 2015, km 62000.
Considerando che ho già provato il mezzo (fantastico!), ma non sono un grande esperto, prima di mettere la firma, nero su bianco, mi dite cosa dovrei controllare più precisamente?
L’auto, a quanto pare, non ha mai fatto OR, mi pare in ottime condizioni. Inoltre, quali domande, specifiche, dovrei fare al venditore?
Grazie a tutti del supporto e scusate per il papiro!!

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Ciao,
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Pardon, grazie Zanfo!

Ciao, e auto o manuale? Visto che sport e sahara nel 2015 li facevano ancora nelle due versioni.
Comunque il fatto che non abbia fatto off road non sempre è sinonimo di auto tenuta bene, anzi, il più delle volte è vero il contrario.
Magari chi la usa in fuoristrada ci ficca il muso sottoscocca più volte di chi invece la usa solo su strada.
Comunque i km sono pochi, l’auto e’ stock per cui crociere, ball joint, cuscinetti e boccole varie non sono sicuramente messi male.
Soliti controlli che possono valere per ogni tipo di usato, controlla se ci sono perdite o trafilaggi evidenti di olio o altro, un po’ di ruggine superficiale nel sottoscocca nel Wrangler ci sta visto che jeep non fa trattamenti anticorrosione, prova invece SUL DRITTO ad inserire 4hi e 4lo e vedere se gira tutto come deve.
A 62.000 km è ancora fresca e a meno che il precedente proprietario non fosse stato un animale vai tranquillo.
Sicuramente da fare oli differenziali con addittivo al posteriore nel caso tu abbia l’lsd. Al 100% non è stato fatto visto che quei pazzi delle concessionarie ufficiali lo cambiano ai 100.000km.

Ho visto adesso dalle foto che è una x edition, base sahara comunque e credo solo automatica...

Sì esatto! È una X Edition cambio automatico... comunque è ufficialmente acquistata!! Lunedì andrò a ritirarla

a quei km dovrebbe esere abbastanza fresca.... ma non sufficientemente fresca da non doverci fare dei lavori ( che probabilmente, dato il kilometraggio, non sono stati mai fatti ). é la giusta occasione per farli, magari un pò anticipatamente, ma alla fine prima o poi andranno fatti, dunque.....

olio cambio automatico => da fare, se non è mai stato fatto
olio differenziali e riduttore => per sicurezza..... da fare
olio motore e filtri => mai fidarsi troppo
pulizia iniettori con additivo, e collettori aspirazione con apposito prodotto => è buona regola farl ogni tagliando
corciere => io le cambierei. costano poco, ma quello è il kilometraggio dove più o meno cominciano a prendere gioco
testine dei fuselli => probabilmente sono ancora buone, ma prossime alla loro "fine vita".... io sinceramente non ho ami visto jeep arrivare oltre gli 80000 km senza cambiarle, ma a dire il vero, però, ho tutti amici che hanno gomme maggiorate, fanno fuoristrada ( più o meno leggero ) etc etc.... in ogni caso da controllare
cuscinetti anteriori => come sopra
distribuzione => i km sono pochi, ma gli anni sono quasi 6...... già che hai la macchina ferma, io non esiterei troppo, anche perchè così facendo cambi anche il liquido di raffreddamento, che male non fa.
e poi farei tutti i controlli necessari dei giochi della tiranteria, barra phanard etc etc..... ma se li fai fare da un meccanico generico valgono zero, perchè ti mettono la macchina sul ponte e le boccole vanno in torsione annullando i giochi. sono controlli che solo un esperto di jeep è in grado di fare.

Come si procede per pulizia iniettori e collettori aspirazione? :

Per gli iniettori si aggiunge un additivo dedicato quando si fa il pieno, leggendo le percentuali additivo/gasolio

Per i collettori di aspirazione si usa uno spray specifico che si spruzza nei collettori, leggere bene le istruzioni e guardare qualche video per farlo correttamente

https://www.google.com/search?q=pulizia+condotti+aspirazione+diesel&client=opera&hs=ZYg&sxsrf=ALeKk03ZsHjWNK5jnJY68PrhExG1Lp2WAQ:1594644199209&source=lnms&tbm=vid&sa=X&ved=2ahUKEwjBu6XIoMrqAhXRepoKHc7qC5EQ_AUoA3oECAsQBQ&biw=1478&bih=706&dpr=1.25

@RUBIROBY ha scritto:

Per gli iniettori si aggiunge un additivo dedicato quando si fa il pieno, leggendo le percentuali additivo/gasolio

Per i collettori di aspirazione si usa uno spray specifico che si spruzza nei collettori, leggere bene le istruzioni e guardare qualche video per farlo correttamente

https://www.google.com/search?q=pulizia+condotti+aspirazione+diesel&client=opera&hs=ZYg&sxsrf=ALeKk03ZsHjWNK5jnJY68PrhExG1Lp2WAQ:1594644199209&source=lnms&tbm=vid&sa=X&ved=2ahUKEwjBu6XIoMrqAhXRepoKHc7qC5EQ_AUoA3oECAsQBQ&biw=1478&bih=706&dpr=1.25

esatto.
per quanto riguarda i collettori, eventualmente si possono anche smontare e pulire manualmente, l'operazione è particolarmente importante specialmente sul 200 cv che ha le valvole swirl nei collettori, che tendono a coprirsi di residui carboniosi e successivamente a bloccarsi ( questo anche a seconda dell'uso che ne è stato fatto ).

io per esempio per i miei primi 50-60000 km ho sempre avuto i collettori pulitissimi, perchè lavoravo a 30 km da casa e di mezzo c'era un pezzo di autostrada, ma poi quando ho cominciato a lavorare a 5 km da casa ho notato un imbrattamento maggiore.
poi va beh... ho chiuso l'egr e le cose sono migliorate notevolmente, ma questo è un altro discorso....