differenze trasformazioni rock's 4x4 e 4extreme

Per riportarla originale devi comunque passare in motorizzazione, non puoi avere sul libretto snorkel e paraurti ad uso gravoso se poi non li hai montati.
Per il discorso fari e parafanghi non ti saprei dire, ma c'è da dire che il Wrangler ha le frecce laterali che rimangono accese insieme alle luci di posizione perchè vengono utilizzate in america come luci di ingombro. Poi, se permetti, se sei così fiscale ti conviene lasciare l'auto originale che così problemi non ne hai.

Personalmente io sceglierei Rock's, i paraurti sono molto più leggeri (direi anche belli e semplici, ma è un giudizio soggettivo), omologano con i cerchi, invece che con i distanziali come 4extreme (che potete dire quello che volete ma coi distanziali l'auto ti mangia i cuscinetti, oltre ad altre cose), tra gli accessori che puoi omologare c'è anche il paraurti anteriori con gli angolari rimuovibili (che se uno fa fuoristrada male non gli fa). Oltretutto con 4extreme ci son pure delle menate per il discorso gomme, per esempio uno dei nostri per poter tenere le 245/75r17 ha dovuto rinunciare alle 35 (e montare solo le 315/70r17).
Oltretutto, con 4extreme c'è il problema di quando vai a vendere gli accessori, visto che uno dei nostri sta vendendo il Tough Dog (uno degli assetti che omologa, che non mi piace molto, visto che le rotelle per regolare gli ammortizzatori li perdi alla prima uscita e, la prima volta sono stati gentili e gliel'hanno rispediti, ora ciao ciao) pare che non possa più essere utilizzato per omologazione, se pur non presente a libretto del precedente proprietario.

Ma ripeto, tutto quello che ho detto è un mio discorso soggettivo, l'unica cosa che mi sento di dire in modo oggettivo è che sono entrambi affidaibli e ottimi preparatori, vai da chi ti tratta meglio.

Non so perchè ma ricordavo che omologassero solo con i distanziali.
Resta il fatto che comunque che spendere dei soldi per montare dei cerchi et20 lo trovo buttare i soldi giù nel water. Finchè hai delle 285 te la cavi, ma con le 35 vai a toccare in sterzata contro la sway bar (almeno, sul pre restyling) oltre al fatto che se poi non hai un Rubicon voglio vedere come risolvi il problema delle biellette disconnettibili, visto che ci son già i problemi con dei cerchi con offset 0.

Greg.ITA ha scritto:

mgnever ha scritto:

Finchè hai delle 285 te la cavi, ma con le 35 vai a toccare in sterzata contro la sway bar (almeno, sul pre restyling) oltre al fatto che se poi non hai un Rubicon voglio vedere come risolvi il problema delle biellette disconnettibili, visto che ci son già i problemi con dei cerchi con offset 0.

Scusa Teo, mi dai un'indizio sul problema biellette con versioni NON  Rubicon? È la prima volta che faccio caso a considerazioni in merito alle biellette ( disconnettibili, credo)

FINE  

Che o le smonti completamente e fissi la barra, o ti assicuro che in twist a ruote sterzate le attacchi dove ti pare ma le ruote ci finiranno comunque contro. Per non parlare di gomme maggiorate con degli "et del cerchio legali", strusciavano i JK come il mio con cerchio originali e 255 di serie.

fine ot.

Comunque, i libretti non li hanno ritirati solo in Romagna, ma in tutta italia, per omologazioni fasulle. Omologazioni che non hanno niente a che fare con le due ditte che hai citato tu, puoi stare tranquilla su quello.

Riccardo, come ben saprai dato che lavori su Jeep da parecchio tempo, ai restyling hanno ridotto l'angolo di sterzata, per forza non ci strusciano sulla sway bar.
E per il discorso biellette parlavo da sganciate, non da agganciate.
Se hai mai messo mano su una pre restyling la noti subito la sway bar di serie tutta strusata. Già confermato da altri utenti del forum, non mi sto inventando le cose.

Oltretutto, toglimi una curiosità, per affermare che le biellette non interferiscono con le 315 con i cerchi et20, per curiosità, quelle disconnettibili dove le attaccate? Visto che prima di passare alla barra del rubicon con sblocco manuale fra noi "della bielletta disconnettibile" che fosse fatta da X, Y o Z contro le biellette ci pigliavi contro comunque.

Tant'è che per esempio, nelle Teraflex c'è palesemente scritto che serve minimo un cerchio con un determinato ET (che ora non ricordo) e già con quelle ci sfiori contro.


Per il discorso cuscinetti, a mio modesto parere sul JK abbiamo dei cuscinetti ridicoli, certo che poi ognuno l'auto la usa a modo suo. Ma se facciamo le conte dei cuscinetti cambiati sui JK facciamo una strage. In cinque anni di cui tre con i distanziali ne ho fatti fuori sette tra 255/75r17 e 285/70r17. Da quando monto Kumho 315/70r17 e cerchi Pro Comp non ne ho rotto ancora uno.
E sempre rimanendo in tema distanziali, prendi due JK, uno che ha camminato da un po' coi distanziali e uno con dei cerchi aftermarket, trova una strada dritta piena di buche, prendile a velocità sostenuta (e con velocità sostenuta intendo sopra i 70kmh) e te ne accorgi subito della differenza e come "beccheggia" (passami il termine) il volante.
Poi per carità, se ci si accontenta di certe cose neanche si notano, un po' come chi monta dei rilocatori panhard invece di spendere in panhard regolabili. Il ponte a meno che il rilocatore non da parte del kit difficilmente è perfettamente centrato e considerando quanto son ridicoli gli attacchi del JK, andare a metterli sotto stresso con dei rilocatori non è il massimo. Ma sono semplici punti di vista opinabili.
Un po' come quello di montare ammortizzatori di sterzo superflui.

Poi non voglio creare polemiche, ma mi fa sorridere che anni fa quando mi sono rivolto alla vostra azienda e ho detto di avere i FOX mi è stato detto che non erano omologabili perchè prodotto americano e bla bla bla e ora magicamente, visto che il mercato su FOX tira parecchio, son diventati omologabili pure quelli
Sarei curioso anche di sapere come può essere omologato il paraurti posteirore AEV, considerando che hai ganci integrati che sporgono dal paraurti, visto che come giustamente omologate voi di solito, i ganci vengono smontati dai paraurti e poi montati successivamente dal cliente "a suo rischio e pericolo". Come il discorso di limitare il mezzo per permette il codice Q.
Intanto che siamo in ballo, per pura curiosità, l'omologa delle mezze porte in cosa consiste? Cambia la dicitura a libretto come sui CJ con la "famosa" torpedo o viene proprio messo tra gli accessori? Ovviamente parliamo di mezze porte mopar giusto? Non di certo le porte in tela bestop? E sopratutto, sei poi vincolato a tenerle o puoi comunque cambiarle? Perchè da quello che so se un accessori è scritto a libretto, esempio, snorkel, non puoi girare senza.

Ultima modifica di mgnever il Ven 28 Ott 2016, 10:39 - modificato 2 volte.

Bum Bum ha scritto:

poi, di sicuro, ne sai più te di me e di sicuro avrai approfondito di più la questua...... e sai consigliare meglio a chi si rivolge a te.
io, dal canto mio, vedo al giorno d'oggi che c'è gente al mondo che si rivolge all'avvocato perché il vicino ha scoreggiato più forte del dovuto.... essere paraculi in italia non è un vizio, è una virtù.
se all'assicurazione non importa che modifiche fai alla macchina, se fatte legalmente, cosa costa timbrarti e firmarti il libretto? nulla, però, intanto, l'assicurato ha il "culo parato". magari lo aveva anche prima.... ma con un timbro e una firma, lo ha di più

Io, dall'alto della mia incompetenza riguardo l'argomento, avendo vissuto sulla mia pelle in primis un esperienza poco piacevole, sono convinto che anche se l'auto te la fa o Rock's o 4extreme, nonostante operino alla luce del sole e operino nella legalità in tutta la loro professionalità, se succede qualcosa e l'altro ha soldi da buttar via con l'avvocato ti fa patire comunque le pene dell'inferno.

La mia idea è se vuoi un mezzo omologato è affidati ai migliori 4extreme o Rock's, goditi la tua Jeep e meno pippe mentali su "il fanale non marchiato E13" "la distanza fra bla bla bla" perchè a quel punto si fa prima a tenere la Jeep come mamma l'ha fatta.

Grazie per avermi chiarito il punto 9, perchè questa proprio mi mancava. Comunque mi confermi che le omologabili sono solo le Mopar?

Il punto 8 ce l'avevo chiaro, dicevo solo che voi fate questa modifica per rendere fattibile la cosa, poi sceglie il cliente se lasciare l'auto com'è e non avere problemi, o riportarlo come prima e "fatti suoi", visto che voi le cose le avete fatte bene, poi dopo problemi suoi giustamente.

Lo so bene che sono cose che puoi regolare, ma capisci che è un controsenso andare a limitare la sterzata quando puoi mettere dei cerchi che allargano di più, in modo tale anche da tenere un baricentro più basso ecc ecc..Ma queste sono mie seghe mentali, per carità. Dal mio punto di vista è parecchio stupido limitare la sterzata per fare stare dei cerchi con et20 o aggiungere 4 distanziali sugli originali. Ripeto, miei esclusive seghe mentali.
Detto questo, nella prima foto si vede chiaramente che la gomma ci ha già strusciato contro la sway bar, se permetti:


Sì vede anche in questa foto:


Oltretutto, le gomme, se pur marchiate 35x12.50r17 o 315/70r17 a seconda del costruttore sono più o meno alte/larghe. Figurati che le mie pur essendo 315/70r17 sono un dito e mezzo più largo di una Duratrac. Le Cooper poi sono le 35 più piccole in commercio (parlo di STT, le STT Pro le ha appena prese uno dei nostri ma non ho ancora preso le misure).

Per le biellette, è il solito punto dove si attaccano le biellette. Le toccano tutti in twist a ruote sterzate al massimo. Basta fare un pistino da trial di quelli impegnativi, quando provi a sterzare tutto te ne accorgi subito. A meno che non hai ridotto la sterzata, ma ripeto, a me non piace come soluzione. Ma comunque è un problema generale delle biellette, mica di quello che offri tu, inutile continuare la discussione in questa sede. Tanto con Rock's hai i cerchi fino offset 0 e il problema è lo stesso.

Per il discorso cuscinetti, non mi dilungo oltre, sul forum se n'è è già parlato abbondantemente.

Per il discorso FOX nient'altro da dire, dico solo che da ignorante la trovo tanto una scusa di "marketing" per vincolare al gente a comprare un determinato prodotto. Posso capire il collaudare una molla (essendo quelle benzina non adatte al diesel per esempio, visto l'enorme differenza di peso all'anteriore) ma un ammortizzatore buono è un ammortizzatore buono, sempre da scemo, ma magari mi sbaglio io, ma considerando che per esempio, nell'allestimento da te offerto, proponi un macchina senza puntoni anteriori e con il rilocatore posteriore, quindi con il ponte anteriore rientrato rispetto alla condizione di serie e il ponte dietro non perfettamente centrato (e non parlavo a vanvera, uno dei nostri l'auto l'ha fatta da te con assetto ome) direi che su certe cose c'è un margine "di tolleranza" se così vogliamo dire...E penso di averne avuto la conferma con la risposta che mi hai dato per il paraurti posteriore, visto che in una foto che hai postato, nell'angolo si nota un JK con quel paraurti e senza retronebbia, che è un dispositivo obbligatorio sui veicoli. E come ti dicevo, non mi torna che una putrella da 50kg con due ganci ben esposti possa essere regolarmente omologata. Anni fa quando abbiamo parlato al meeting mi descrivevi giustamente il perchè i paraurti che omologavi tu sono fatti con un certo disegno e seguono certe specifiche.

Mi dispiace essere un rompicoglioni di dimensioni colossali, ma lo faccio un buona fede, visto che oltretutto è da maggio che ho regalato il mio libretto alla stradale e prima o poi dovrò sistemare tutto
Ma è solo per fare chiarezza, visto che ci sono altri preparatori da due soldi che si permettono di infagare il tuo nome o quello di Rock's quando si tratta di omologhe (detto poi da gente che fa fare le omolghe in Bulgaria o fa fare i libretti direttamente dal panettiere o dal cartolaio ).