Per chi dice che il 2.5L è spompo U_U

Abbastanza facile come salita.....il GR non è salito perchè le gomme non erano buone poi ci sono tanti fattori anche la dimestichezza del pilota.....una salita simile l'ho fatto l'altro gg e sono salito tranquillamente....se la rifaccio faccio una foto o un video

Beh, ma tu hai un bel 3.3 diesel, mica il motore della panda!

Lolloz89 ha scritto:

Beh, ma tu hai un bel 3.3 diesel, mica il motore della panda!

Si ma quel GR nel video ha un 3.0 da 158 cv turbo per quello ti dico che sicuramente sono le gomme o il pilota

Beh comunque la mia non era una critica al patrol, ma un elogio al Wrangler

Lolloz89 ha scritto:

Beh comunque la mia non era una critica al patrol, ma un elogio al Wrangler

Lo so tranquillo infatti è ammirevole che sia riuscito a salire pur montando un 2.5

Il 2.5 in fuoristrada va benone...

Cmq se è per quello mi sà che se lì arriva un Samurai 1000cc bagna il naso a tutti e due

Va bene, mi avete convinto, troverò qualcosa che lo dimostri meglio di questo video!

Blackdog ha scritto:

Il 2.5 in fuoristrada va benone...

Cmq se è per quello mi sà che se lì arriva un Samurai 1000cc bagna il naso a tutti e due

Ai voja! il samurai è avvantaggiato perchè è leggero

io di solito i samurai li lascio al palo!

Black Duck ha scritto:

io di solito i samurai li lascio al palo!

Non sfidarli perchè ti potrebbero dare delle delusioni

il samurai ha un bel rapporto peso/potenza,non è una scheggia ma pesa poco ed è tascabile
cmq anche il 2.5 fa il suo dovere,non sarà brillante come il 4.0 ovviamente però fa il suo sporco lavoro

mi fregano solo nei passaggi stretti... dove io con i miei 2,05 mt. butto giù i paletti o non passo.

ma nelle buche serie...


...anche se è una vettura ottima, ne ho avute due!!

Il suzukino é il suzukino anche se non mi é mai piaciuto

Il patrol gr e troppo pesante e un wrangler 2500 puo' bagnare il naso anche a un 4000 senza troppi problemi,con molte meno rotture.
Il segreto per lasciare tutti al palo.Delle modeste 31 ricoperte un assetto da due pollici,blocco davanti,blocco dietro.Cosi due nostri ragazzi del club hanno fatto l'ultima prova del wti con un tj 2500 e un yj 2500 dell 1989 camuffato solo nella carrozzeria da willys,dietro sono arrivate fuoristrada piu' blasonate e piu' potenti.

SIMOV8 ha scritto:

Il patrol gr e troppo pesante e un wrangler 2500 puo' bagnare il naso anche a un 4000 senza troppi problemi,con molte meno rotture.
Il segreto per lasciare tutti al palo.Delle modeste 31 ricoperte un assetto da due pollici,blocco davanti,blocco dietro.Cosi due nostri ragazzi del club hanno fatto l'ultima prova del wti con un tj 2500 e un yj 2500 dell 1989 camuffato solo nella carrozzeria da willys,dietro sono arrivate fuoristrada piu' blasonate e piu' potenti.

non pesa molto di più in quel video non è salito per via delle gomme si vede che ha delle all terrain

Knot_man ha scritto:

SIMOV8 ha scritto:

Il patrol gr e troppo pesante e un wrangler 2500 puo' bagnare il naso anche a un 4000 senza troppi problemi,con molte meno rotture.
Il segreto per lasciare tutti al palo.Delle modeste 31 ricoperte un assetto da due pollici,blocco davanti,blocco dietro.Cosi due nostri ragazzi del club hanno fatto l'ultima prova del wti con un tj 2500 e un yj 2500 dell 1989 camuffato solo nella carrozzeria da willys,dietro sono arrivate fuoristrada piu' blasonate e piu' potenti.

non pesa molto di più in quel video non è salito per via delle gomme si vede che ha delle all terrain

non pesa molto di più? sai quanto pesa un gr? oltre 20 qli. un tj non va oltre i 15 qli.

guarda il mio senza conducente pesa 1950 kg......e il TR cioè il mio è uno dei più pesanti il GR pesa o come il mio o meno perchè ha il motore molto più leggero del mio