OLIO CAMBIO AUTOMATICO [tutorial sostituzione completa]

@Bum Bum ha scritto:

ieri sera, con l'aiuto di due amici ( grumpy e Fedejk ), abbiamo fatto il cosidetto " flush completo " al cambio del mio JK.
e già che c'ero ho portato il sensore di temperatura in coppa

cominciato alle 18.00...... finito alle 23.30

per chi volesse imbattersi nella sostituzione totale dell'olio del cambio, vi spiego, a valle dell'esperienza diretta, come funziona:

Materiali necessari:
-13 kg di olio ATF+4 Mopar ( io ho preso 4 taniche da 1 gallone da ato24.de ad un prezzo ottimo direi )
- filtro olio cambio di mandata mopar
- filtro olio cambio di ritorno mopar
- con il filtro di mandata dovrebbero darvi anche un o-ring. importantissimo.
- pasta per guarnizioni
- una bacinella bella grande
- un secchio graduato
- una cannetta di gomma, meglio se trasparente
- imbuto ( detto anche, dalle nostre parti, "pedriol" )


premetto che ci abbiamo messo un po' più del dovuto a causa del fatto che le piastre della mia jeep sono martoriate...  il che rende il lavoro di rimontaggio non esattamente " easy ". oltre al fatto che abbiamo inserito un paio di birrette e una pizza nella procedura

pronti, partenza, via:
- via piastra cambio, via piastra riduttore
- smontare scarico ( solo il pezzo col fap che attraversa la macchina )
- allentare viti piastra serbatoio
- smontare traversa cambio. per farlo è meglio puntellare il riduttore con un crick.
per toglierla poi bisogna svitare le 3 viti che la imbullonano ai silent block che sono avviatati sul cambio.
- svitare viti della coppa olio cambio e poi con una bella bacinella ampia sotto e un cacciavite affilato aprire la coppa..... pian pianino l'olio esce, una volta usciito un po', potete far " scendere " la coppa. occhio perché l'olio è tanto, e se va in giro è un fottutissimo casino.
- pulire superfici appoggio dal vecchio silicone.
- pulire il magnete ( occhio poi a non dimenticarlo ) e l'interno coppa da eventuale fanghiglia o morchia
- preparare la superficie d'appoggio con la nuova pasta per guarnizioni ( che deve asciugare un po' prima di essere rimontata )
- con una torx, svitare la vitina che tiene il filtro piatto e sfilare il filtro dalla sua sede ( facilissimo )
- svitare il filtro di ritorno ( quello cilindrico ). a mano dovrebbe venire. o altrimenti con un pappagallo.... tanto lo dovete buttare.  
- memorizzare come è dentro l'o-ring nel canale di mandata. poi togliere il vecchio, ungere il nuovo, e inserire il nuovo fino in fondo. per farlo, con una bussoletta e due colpetti leggeri è meglio, altrimenti non va facilmente fino in fondo alla sua sede.
- rimontare il filtro di mandata
- rimontare il filtro cilindrico ( occhio a non spanare l'innesto, che è in plastica )

OK, non siete nemmeno a metà .... pausa pizza, birra e sigaretta....
intanto la guarnizione dovrebbe già essere sufficientemente asciutta-gommmosa.

- rimontare la coppa ( non mettete ancora l'olio )
- rimontare traversa, piastre, scarico, etc etc etc.....

- dal cambio partono due tubi metallici che vanno al radiatore del cambio. quello che nel cambio entra in alto è la mandata, quello che entra in basso ( vicino al filtro di ritorno ) è il ritorno.
qui io ho il circuito aperto davanti perché avevo montato il radiatore supplementare... quindi ho smontato il raccordo davanti. per tutti gli altri, la cosa più comoda e smontare il tubo di mandata al cambio ed inserire nella sede un tubo di gomma di corretta dimensione, meglio se trasparente.

- a me dalla coppa sono usciti 8 kg di olio, + altro mezzo/1 kg tra circuito raffreddamento e filtri. al che, ho operato così. ho inserito in coppa 6 kg.

- un amico sale in macchina, accende in N..... e magicamente dal tubo trasparente piano piano esce l'olio che era nel convertitore ( e ora andrà nel secchio graduato )
ho scaricato 2 kg. poi stop motore. ( se al minimo non pompa, dategli un pelo di gas che viene )
- dentro in coppa altri 4 kg
- il mio amico in macchina ha riacceso....N, pelo di gas.... e giù altri 2 kg. alla fine del secondo kg vedrete che l'olio che esce comincia a cambiare colore e diventa più rosa.... ecco, appena lo vedete, fermate il motore. l'olio è cambiato.
- rimontare il tubo che va al radiatore ( occhio che uscirà olio, meglio recuperarlo o fare una mossa molto lesta )
- dentro altri 2 kg
- riaccendere e far girare un po' l'olio, fate un girettino molto tranquillo ( per non scaldare l'olio e avere la lettura sbagliata ) di 1 minuto
- fate il livello a freddo. cambio in N. a me è entrato un altro kg. ( totalità di 13 )
- giro di un 20 minuti..... olio bello caldo.... livello a caldo.

fatto
non abbiamo foto perché io, fede e Grumpy siamo tre stronzi e non ci abbiamo pensato
no uno che non ci pensa..... ben tre.

PS: lo scarico volendo si può non smontare..... ma per avere spazio e le cose fatte bene.... meglio farlo

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JL  RUBICON 2.2 automatico  3P  2019 nero
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....il Jl.. e' come il potere, logora.......chi non ce l'ha!!
spesso a causa di spot pubblicitari e dicerie varie si creano dei sogni, che appena presa la macchina sembrano svanire, poi imparando ad usarla si scopre essere superiore al sogno stesso, almeno con il Wrangler e' cosi

@OnfrioDelGrillo ha scritto:

Volevo fare una domanda che credo sia abbastanza scontata, c'è differenza tra la tipologia di olio da usare per benzina e diesel?
Bum sapresti consigliarmi un sito dove acquistare i filtri per il cambio? magari se hai ancora salvati i tuoi ce li linkeresti

@Ludesan ha scritto:

@OnfrioDelGrillo ha scritto:

Volevo fare una domanda che credo sia abbastanza scontata, c'è differenza tra la tipologia di olio da usare per benzina e diesel?
Bum sapresti consigliarmi un sito dove acquistare i filtri per il cambio? magari se hai ancora salvati i tuoi ce li linkeresti

io l' ho fatto giusto una settimana fa, l' olio non cambia come tipologia ma solo come quantità ( 5.7 lt)
Il filtro, per il benza  uno solo, io l ho preso dal concessionario. Pagato 35€

@Giovanni. ha scritto:

eh allora anche per il quantitativo dell'olio. Ludesan si riferiva alla quantità per il motore.
Per il cambio ci vanno 4lt circa per la sostituzione solo di quello della coppa e i filtri. E quasi 9lt per la sostituzione completa.

@OnfrioDelGrillo ha scritto:

@Ludesan ha scritto:

@OnfrioDelGrillo ha scritto:

Volevo fare una domanda che credo sia abbastanza scontata, c'è differenza tra la tipologia di olio da usare per benzina e diesel?
Bum sapresti consigliarmi un sito dove acquistare i filtri per il cambio? magari se hai ancora salvati i tuoi ce li linkeresti

io l' ho fatto giusto una settimana fa, l' olio non cambia come tipologia ma solo come quantità ( 5.7 lt)
Il filtro, per il benza  uno solo, io l ho preso dal concessionario. Pagato 35€

Vedi a chiedere stavo già comprando 13lt
Grazie per la dritta! che mi dici sel link che ti ho postano nel messaggio precedente?

@Vaila ha scritto:

Nel caso servisse

http://project-jk.com/jeep-jk-write-ups/jeep-jk-wrangler-42rle-automatic-transmission-service

@Ludesan ha scritto:

@Vaila ha scritto:

Nel caso servisse

http://project-jk.com/jeep-jk-write-ups/jeep-jk-wrangler-42rle-automatic-transmission-service

si però quella procedura non è il lavoro che abbiamo fatto noi, li ti fa cambiare solo l olio della coppa, noi invece l abbiamo cambiato tutto