Wrangler TJ 4.0 Turbo...

Un caro amico ha messo un turbo sul 4.0 del tj... fatto ovviamente con tutte le accortezze del caso, se può interessare a qualcuno la modifica posso postare delle foto e tutti i dati tecnici, nel frattempo il grafico della rullata a banco frenato...

porca put.....
che mostro.....420cv e 770nm di coppia,bestiale hai mica un video del tj per sentirlo e vederlo in azione?davvero spaziale

e la miseria che cavalleria!
quanti CV farà alla ruota?

che bestia!!!

@passe ha scritto:

e la miseria che cavalleria!
quanti CV farà alla ruota?

358cv alla ruota

si esatto c'è scritto alla ruota anche...

le foto non le ho ancora ma le faccio a breve... non ho la macchina sottomano ora...

alcuni dati:
- centralina originale riprogrammata
- sensore map 3 bar
- pistoni forgiati
- cam
- guarnizione testa speciale
- prigionieri testa ARP
- ki turbo artigianale acciaio inox
- wastegate turbonetics regolabile elettronicamente con modulo AEM
- popoff turbonetics
- turbina turbonetics 62 mm
- sonda pirometrica
- scarico completo acciaio inox
- intercooler aria / aria frontale
- corpo farfallato 505 performance 70 mm
- iniettori maggiorati
- pompa benzina maggiorata
- regolatore pressione benzina aem
- frizione SPEC stage 3 garantita fino 100 kg di coppia
- ammortizzatori artigianali con bombola esterna regolabili
- kit iniezione acqua / metanolo

ci tengo a precisare che alla rullata il kit metanolo non era attivo in quanto finito nella vaschetta e che la mappa è ancora da affinare, in più il banco su cui è stata rullata frena veramente tanto e la temperatura atmosferica della stanza è piuttosto elevata... verosimilmente su strada i cavalli potrebbero essere senza problemi 460 - 470...

video al momento ho solo questo prima delle ultime modifiche:

Tanti complimenti per l' elaborazione del motore !
... ma mi rimane una domanda ...
... perché su un Wrangler

lo stesso motivo per cui io ho preparato un dodge ram...

avere un fuoristrada che va molto piu forte di una macchina sportiva e che non lo fa notare per strada... in america è pieno di mezzi così, qui purtroppo non c'è molto la concezione

poi la sfida di fare qualcosa di diverso dal solito è sempre bella

@ice.v8 ha scritto:

... in america è pieno di mezzi così, qui purtroppo non c'è molto la concezione

perchè le gare sul 1/4 di miglio non sono nel nostro DNA, perchè da noi le strade hanno più curve che rettilinei...

cmq complimenti per il risultato....ma quel buco in alto da cosa è dato?

Complimenti!!!!!!!!!!!!!

@JMS ha scritto:

@ice.v8 ha scritto:

... in america è pieno di mezzi così, qui purtroppo non c'è molto la concezione

perchè le gare sul 1/4 di miglio non sono nel nostro DNA, perchè da noi le strade hanno più curve che rettilinei...

cmq complimenti per il risultato....ma quel buco in alto da cosa è dato?

eh lo so qui purtroppo le gare di accelerazione non sono ancora diffuse per nulla, infatti l'unico campionato ha solo 4 o 5 tappe annue e le altre prove si contano sulle dita della mano, vero peccato... anche per l'uso stradale qui non c'è molto la concezione del mezzo grande o alto, infatti quando poi vedono le potenzialità rimangono tutti a bocca aperta, è piacevole e soddisfacente anche quello...

il buco intendi quello attorno 3700 giri ? la mappa è ancora un pelino da affinare, per ora infatti è rimasto grasso di carburazione per essere in sicurezza, appena gli collegherà l'emulatore sistemerà gli ultimi punti in maniera ottimale in modo da avere il rapporto stechiometrico perfetto, non è difficile ipotizzare ancora un po di cavalli smagrendo nei punti giusti...

che figataa!! sono curioso di vedere altri video veramente compliementi al tuo amico!!

770 Nm di coppia.....mammamia chissa come tira

Veramente eccezionale, fai i complimenti al tuo amico
Questo dimostra che con le Jeep non si sfigura mai

non abbiamo la stessa mentalità degli americani,per noi sono cose strane,come il ram di ice,per loro è normale,è veramente pieno di mezzi cosi......
poi come ha detto ice se dovessi fare delle gare di accelerazione,anche io punterei su qualcosa di strano,che non ti aspetti e ti fa rimanere quando parti

ecco qualche foto:

sensore map 3bar, valvole non ritorno e farfalla 70mm





iniettori maggiorati, prigionieri testa ARP



tubo uscita intercooler



elettroventola ford taurus 2 velocità



iniettore iniezione acqua/metanolo aem



pop-off e wastegate turbonetics





downpipe con banda protezione calore



intercooler aria / aria



regolatore pressione benzina aem



vista d'insieme

Ma ... dopo i 4200 giri che è successo?
E' esploso il motore ....

si tutto in fumo... ahahah ma non dirlo a nessuno...

come funziona l' iniezione acqua/etanolo? ricordo di aver letto tempo fa una modifica simile su una vecchia sierra coshworth; ma su che principio si basa?

inietti una miscela di acqua e metanolo nel collettore di aspirazione, l'acqua serve a raffreddare le temperature ed il metanolo aumenta le performance... uniti insieme quindi si ottiene una temperatura minore ed una combustione migliore... l'iniettorino che si vede nella foto è gestito da una sua centralinotta che comanda una pompa in base alla pressione turbo rilevata...

urcaaaa che mezzo!!!

ma la trasmissione??? ha modificato qualcosa?? nel senso è sempre un 4wd par-time o ha montato una trazione integrale permanente???

350 e passa cavalli alla ruota gestirli su strada con solo la posteriore mi sa che è una bella battaglia...e se sei sul bagnato mi sa che serve pure una bella scorta di mutande nuove!!!

cavolo che bel lavoro...davvero una bella preparazione

Vorrei tanto vedere l'espressione del pilota del maggiolino...

@ALE-XXX ha scritto:

urcaaaa che mezzo!!!

ma la trasmissione??? ha modificato qualcosa?? nel senso è sempre un 4wd par-time o ha montato una trazione integrale permanente???

350 e passa cavalli alla ruota gestirli su strada con solo la posteriore mi sa che è una bella battaglia...e se sei sul bagnato mi sa che serve pure una bella scorta di mutande nuove!!!

sempre part time, solo frizione SPEC stage 3+ perchè la centerforce slittava in quinta... questa ora tiene ma è una frizione quasi da gara, infatti lo stacco è bello secco... il cambio vedremo quanto regge a questa coppia...

per strada è molto divertente da guidare in effetti, sul bagnato bisogna andare piano

eh immagino come sia divertente da guidare su strada ...il cambio con tutta quella coppia sarà bello stressato