io ci provo...

[bibbetto]

Sono stanco di aspettare il meccanico di 4x4...ha sempre da fare e cosi' insieme a un meccanico bravo ma non di fuoristrada, cercheremo di cambiare le bal.(Ome) e gli amm.(Procomp es 9000).
Consigli dagli 'esperti':
- da cosa si comincia?gli spessori del riduttore si cambiano prima o all'ultimo?
-quei ganci a forma di 'U' che tengono le balestre non sono nel kit(da 2'), perche'? riutilizzo i miei?
-che tipo di grasso serve? e dove va' messo?
Aggiungo che il meccanico e' bravo,ma avrei preferito farlo fare a uno esperto di fuoristrada.Voi cosa consigliate?
Grazie.

[Knot_man]

Bibetto non serve un gran meccanico per montare le balestre.....per la prima domanda non ti so dire......per le staffe ad U detti U bolt puoi riutilizzare i tuoi.....come grasso devi usare quello blu e lo devi mettere dove ci sono gli ingrassatori sui biscottini......(penso che anche per la tua sia cosi è comunque un mezzo a balestre)

[JMS]

Inforchi la Jeep dal telaio, smolli i bulloni negli occhi delle balestre, smolli gli U-bolt(i cavallotti che tengono la balestra al ponte), togli le panhard lato ponte, alzi la macchina quel tanto che basta per togliere il peso della jeep dalle balestre, liberi il ponte dalla balestra(un lato alla volta), togli la balestra, la centri con l'apposito perno, inviti gli u-bolt, passi all'altra. Concludi rimontando le panhard. Allora, quella dietro secondo me non serve e io infatti la ho eliminata, quella anteriore invece ha un rilocatore del cavolo, andrebbe saldato sul vecchio. La panhard anteriore invece serve eccome. Gli ammo sono elementari e quindi zero problemi

Quando tutto è in opera ma non tirato, verifichi che tutto sia ok e passi al serraggio.

I perni delle balstre credo vadano tirati a 55lbf quelli fissi, a 45 lbf quelli sui biscotti.
Gli Ubolt vanno tirati a muro, direi almeno 150/200 lbf....per questo motivo andrebbero cambiati ogni volta che si cambiano le balestre. altro consiglio non serrarli subito così forte. Tirali max a 100/120 lbf, fatti un giretto, e vedi che tutto sia ok. Ricontrolli i serraggi ed eventualmente ritiri a 120 lbf. Dopo un paio di giorni che la usi, e sei soddisfatto passi al serraggio definitivo.

Dovrai anche riallineare il volante...la drag link (barra che va dalla Pitman arm(braccetto dello sterzo) alla Tie Rod (barra di accoppiamento)) è regolabile.... smolli i fermi e con una chiave a pappagallo la giri fino a quando il volante non ritorna dritto. Un consiglio, fallo nel vialetto, molla le vit del registo, fai 100m diritti, allunghi la drag link, tiri le viti di bloccaggio del registro quanto basta, riprovi, se sei soddifatto, li stringi ancora un po.

ciao e buon divertimento

[bibbetto]

credo di aver capito...il kit riabbassamento lo cambio alla fine?e che grasso devo usare?grazie di tutto.

[JMS]

Il ribassamento, se necessario, lo fai dopo...

tu monti il tutto, verifichi che tutto sia corretto, la usi un po, e se senti la necessitìà di abbassere il cambio lo abbassi...sul mio 2e1/2" il cambio non l'ho abbassato.

Se i bulloni non sono ingrassabili io userei un grasso nero caricato con grafite, se ivece hai gli ingrassatori, quello al litio va benissimo.